Az Európai Unió döntése a kínai gyártású elektromos autók vámjainak emeléséről

Az Európai Unió (EU) úgy döntött, hogy a kínai gyártású elektromos autók vámjait legfeljebb 38%-kal emeli. Ez a kínai kormány elektromos autóiparhoz nyújtott támogatásaira adott válaszlépés, és célja az európai elektromos autóipari gyártók védelme.

A főbb pontok a következők:

• 17,4%-os vám a BYD-re, 20% a Geelyre, 38,1% a SAIC-re
• 21%-os vám azokra a kínai vállalatokra, amelyek együttműködtek a vizsgálatban, és 38,1% azokra, amelyek nem
• Ideiglenes vám, amely a meglévő 10%-os importvámra kerül rá
• Az ideiglenes vám július 4-től lép hatályba, a végleges vámot novembertől alkalmazzák

Kína tiltakozása és a megtorlás fenyegetése

A kínai kormány "meztelen védelmező kereskedelemnek" nevezte az EU döntését, és hevesen tiltakozott ellene. Lin Sen, a külügyminisztérium szóvivője figyelmeztetett: "Kína megtesz minden szükséges intézkedést, hogy megvédje jogos igényeit és érdekeit".

A kínai média különösen az EU-s mezőgazdasági termékek, főként a tejtermékek és a sertéshús behozatali vámjainak lehetséges emeléséről beszél. Már januárban megkezdődött a francia konyak importjára vonatkozó antidumping-vizsgálat.

Aggodalmak az európai tej- és sertéshús-iparban

Az európai tej- és sertéshús-ipar aggodalmát fejezte ki a kínai megtorló vámok miatt.

• Kína az EU második legnagyobb tejtermék-exportpiaca, 2023-ban az EU tejtermék-exportjának 36%-át tette ki.
• A főbb tejtermelő országok, mint Hollandia, Franciaország, Németország, Írország és Dánia erősen függenek a kínai piacoktól.
• Spanyolország, Brazília és az Egyesült Államok után Kína a világ harmadik legnagyobb sertéshús-importőre. [5]

Az európai tej- és sertéshús-ipar becslése szerint jelentős veszteségeket szenvedhetnek, ha elveszítik a kínai piacot.

Néhány tagállam ellenzése, például Németországé

Németország, Magyarország és Svédország, az EU néhány tagállama ellenezte a vámnövelést.

• Volker Wissing, a német közlekedési miniszter bírálta: "Ez károsítja a német vállalatokat és a főbb termékeket".
• Magyarország készül a kínai BYD gyárának építésére, a Geely leányvállalata, a Volvo pedig svéd vállalat.
• Hildegard Müller, a német autógyártók szövetségének elnöke azt állította: "A vámok helyett az európai gyártási környezet fejlesztésére van szükség".

Jövőbeli kilátások és következtetések

Vannak, akik szerint kicsi a valószínűsége annak, hogy az EU és Kína között kiterjedt kereskedelmi háború tör ki. [2][8] Ugyanakkor fennáll a veszélye annak, hogy a kölcsönös megtorló vámok miatt fokozódik a konfliktus.

Ez az esemény elősegíti az EU-n belüli kína-barát és kína-ellenes táborok közötti konfliktust. Az európai autógyártás jövőjét illetően kiéleződött az EU tagállamok közötti érdekellentét.

A végeredmény az, hogy az európai élelmiszer- és mezőgazdasági termékek exportja nagy valószínűséggel jelentős károkat szenved. A tej- és sertéshús-ipar, amelyek erősen függenek a kínai piacoktól, a legnagyobb veszteséget szenvedhetik el.