Az EU kínai elektromos autók vámjának emelésével kapcsolatos kínai megtorlási félelmek - Alapvető csapás érheti az európai tej- és sertésgazdaságot

Az Európai Unió döntése a kínai gyártású elektromos autók vámjának emeléséről

Az Európai Unió (EU) úgy döntött, hogy a kínai gyártású elektromos autók esetében a vámot akár 38%-kal is megemeli. Ez a kínai kormány elektromos autóipar támogatására vonatkozó intézkedéseire adott válaszlépés, amelynek célja az európai elektromos autóipar védelme.

A főbb pontok a következők:

• 17,4% vám a BYD-re, 20% a Geely-re, 38,1% a SAIC-re
• 21% vám az együttműködő kínai vállalatoknak, 38,1% a nem együttműködő vállalatoknak
• A meglévő 10%-os behozatali vámra kirótt ideiglenes vám
• Július 4-től érvényes az ideiglenes vám, novembertől várható a végleges vám rögzítése

Kína tiltakozása és a retorzió fenyegetése

A kínai kormány „nyers védekező protekcionizmusnak” nevezte az EU döntését, és határozottan tiltakozott ellene. Lin Ksien, a külügyi szóvivő figyelmeztetett: „Kína minden szükséges intézkedést meg fog tenni jogos érdekeinek és jogainak védelme érdekében.”

Különösen a kínai média említette az EU mezőgazdasági termékeire, különösen a tejtermékekre és a sertéshúsra vonatkozó retorziós vámok lehetőségét. Már januárban megindult egy antidumping vizsgálat az EU konyakimportjával kapcsolatban.

Az európai tejgazdaságok és a sertéshús-ipar aggodalma

Az európai tejgazdaságok és a sertéshús-termelők aggodalmukat fejezték ki a kínai retorziós vámok miatt.

• Kína az EU második legnagyobb tejtermék-exportpiaca, 2023-ban az EU tejtermék-exportjának 36%-át tette ki.
• A holland, francia, német, ír és dán tejgazdaságok nagy mértékben függenek a kínai piacra történő értékesítéstől.
• Spanyolország, Brazília és az Egyesült Államok után Kína a világ harmadik legnagyobb sertéshús-importőre. [5]

Az európai tejgazdaságok és a sertéshús-termelők azt várják, hogy a kínai piac elvesztése komoly csapást jelentene rájuk.

Németország és más tagállamok ellenzése

Németország, Magyarország, Svédország és néhány más EU-tagállam ellenezte a vámok emelésére vonatkozó döntést.

• Volker Wissing, a német közlekedési miniszter bírálta a döntést, mondván, hogy „ez káros hatással lesz a német vállalatokra és a főbb termékeikre”.
• Magyarország éppen a BYD gyárának építését készíti elő, és a Geely leányvállalata, a Volvo is svéd vállalat.
• Hildegard Müller, a Német Automobil Szövetség elnöke azt állította, hogy „a vámok helyett az európai gyártási környezet javítására van szükség”.

A jövőbeli kilátások és a tanulságok

Vannak, akik úgy vélik, hogy az EU és Kína között nem valószínű a teljes körű kereskedelmi háború. [2][8] De aggodalomra ad okot a kölcsönös retorziós vámok miatti konfliktus eszkalációja is.

Ez a helyzet rávilágít az EU-n belüli kínai-párti és a kína-ellenes erők közötti ellentétekre. Kiemeli az EU tagállamok közötti érdekkülönbségeket is az európai autóipar jövőjével kapcsolatban.

Végül is valószínű, hogy az európai mezőgazdasági termékek exportőre nagy csapást szenvednek. A kínai piacra leginkább támaszkodó tejgazdaságok és a sertéshús-ipar a legnagyobb veszteségeket szenvedhetik el.